Jump to content
zandal

карбюратор

Recommended Posts

Gogi63    11
Gogi63

да про них. 

Я вот не знаю, что имел в виду Рико, когда сказал что на Джебеле все проще... там все также, винт качества хх в том же месте. и обороты регулируются крутилкой с боку так же как у нас... что он имел в виду? там больше нет крутилок...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Йohan    2
Йohan
В 28.03.2018 в 21:18, Mafioza сказал:

Про эти винты(винт) разговор?

0_1ff073_1279c5ea_XL.jpg

Мафиоза, справа - это заглушка. ее высверливаешь (АККУРАТНО!!!) и будет такой же винт качества.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mafioza    4
Mafioza

Был тут дядя Фёдор, вот он это высверливал. И вставил туда такой же винт, этот ДР был у нас, регулировали оба карбюратора. Но точный процесс переделки не подскажу, в теме карбюратора надо копаться.( Может по нику сообщения поискать) Он кстати, их ещё и синхронизировал, просверлив отверстия в манифлудах.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Gogi63    11
Gogi63

не считаю нужным это делать... ни высверливать, ни синхронизировать.

Share this post


Link to post
Share on other sites
dr-big    2
dr-big

Синхронизация нужна от 2-х цилиндров и больше для уверенной работы ХХ.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Йohan    2
Йohan

Да это просто заглушка, за которой скрывается винт качества с заводскими настройками))
Качество на холостых с завода настраивается по одному карбу. Если нужен ремонт, заглушка высверливается, винт выкручивается, все прочищается, спревшие резиновые колечки меняются.  Синхронизировать, естественно, ничего не надо, тут один цилиндр. Просто вернуть заводские настройки. Просто замена трубы на прямоток настройки карба не требует, максимум увеличить главный топливный жиклер (ГТЖ) на один-два размера, хотя и это не так уж нужно. Если дорабатывать айрбокс, распредвалы и пр. - то да, нужно настраивать карб, с заменой ГТЖ,  игл,  жиклера ХХ, и настраивать работу на всех режимах. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Йohan    2
Йohan

ÐоÑожее изобÑажение

На этой диаграмме показано, какие системы и насколько влияют на работу мотора в разных режимах

Да, забыл указать, что высота топлива в поплавковой камере влияет на качество во всех режимах работы. ЕЕ изменять не стоит.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mafioza    4
Mafioza

Не всем же извращенцам это понятно и я уже писал ДРщики творческие люди)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Йohan    2
Йohan

Есть еще вот такая интерпретация

ÐоÑожее изобÑажение

Share this post


Link to post
Share on other sites
SdKfz234    3
SdKfz234

вот жаль тема с инжектором затихла)

 

кстати весна, видать все уже сходили в гараж и начали собирать мопеды после зимнего ремонту)))

заметное оживление на сайте

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mafioza    4
Mafioza

Уровень топлива поплавковой камеры приходится выставлять, т.к. барахло это не новое. Была проблема намучился я с этим. Интересно новые поплавки надо регулировать. А вообще-то кайф, если карбюрация работает хорошо, то их только помыл и поехал. Есть момент общей изношенности карбюраторов, которые вообще не регулируются!

19 минут назад, Йohan сказал:

 

Да, забыл указать, что высота топлива в поплавковой камере влияет на качество во всех режимах работы. ЕЕ изменять не стоит.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Gogi63    11
Gogi63
8 минут назад, Mafioza сказал:

 А вообще-то кайф, если карбюрация работает хорошо, то их только помыл и поехал. 

Не всегда так, например в горах инжектор лучше работает. да и иногда нивелировать октановое число на плохом бензине, это у мозгов инжекторных может получиться а у обычных нет...

Так что я за инжектор...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Йohan    2
Йohan

Скажу менее категорично: ее менять стоит в крайних случаях :ar:   когда все предельно изношено, у пипки на запорной игле ослабла пружинка, например.  Или из-за износа отв в эмульсионной трубке дико льет на переходных режимах...  Естественно,  карбы надо тщательно проинспектировать и заменить изношенные детали, все какие возможно.  

Share this post


Link to post
Share on other sites
Йohan    2
Йohan

Мое мнение, что карбюратор, особенно старый - это ворох проблем. Механический износ движущихся частей приводит к разрегулировке смеси,  то недоливает, то переливает, так же может засоряться, как и форсунки. с точки зрения оптимума смеси - это компромисс, не идеальный для всего диапазона и всех режимов. Качество смеси на инжекторе несравнимо лучше можно настроить. Да, карбюратор проще, ведь проблемы с выходом из строя электронных компонентов инжектора решаются только заменой.  Но бензонасос можно взять с собой, например. 

Инжекторные моторы при равных вводных обычно мощнее, чем такие же карбовые.  Это можно сказать, сравнивая инжекторы и карбюраторы автомобилей 90х годов.  Чего не скажешь про современные авто и мото, так как последнее время переход на инжектор обусловлен необходимостью более точного дозирования смеси для работы катализатора.  

Share this post


Link to post
Share on other sites
SdKfz234    3
SdKfz234

кгхм, продолжим диагностику по фотографии...

винт качества ( снизу карба) отвернут на 2.5 оборота где -то, винтом хх ( сбоку) установлены обороты 1700 .

заводится с подсоса ровно, когда двигатель прогрелся - начинает захлебываться, при уборке подсоса набирает обороты до 1300-1400, но при дальнейшем прогреве начинает пропускать зажигание ( при этом раздается клацающий звук) - явление наблюдается только на сильно прогретом моте на холостых или очень близких к ним оборотах( после езды по пробкам, после тошнилова в междурядье на светофоре) добавка газа ручкой - заставляет заработать ровно.

собсно гипотезы 2

1) бедная смесь, и при случайном глюке одной из свечей не происходит вспышка.

2) перетянут один из клапанов - и он приоткрывается - оттуда щелчок и "выдох"

 

проверит клапана не могу, не смог открутить пробку на картере - а вырубить зубилом не могу, так как нет замены

обогатить смесь - в ближайших планах, увы ларьки СО-СН теперь редкость в мск.

 

 

прошу помощь зала!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Gogi63    11
Gogi63
6 часов назад, SdKfz234 сказал:

проверит клапана не могу, не смог открутить пробку на картере - а вырубить зубилом не могу, так как нет замены

Можно по другому. для регулировки клапанов не обязательно по метке выставлять вмт.  можно просто кулачки опустить от рокеров,  свечу выкрути, пятую скорость и за заднее колесо потихоньку крутишь. 

Проверь клапана для начала, после дальше пойдем.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Йohan    2
Йohan

А мне кажется, что холостой переливает. Из-за этого пропуски зажигания,  повышением оборотов очищаешь свечи...
В любом случае, надо зазор клапанов проверить, как Гогик написал, это во-первых. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Gogi63    11
Gogi63

Мне тоже кажется что переливает, от этого проблема проявляется на горячем, и от этого повышение оборотов когда подсос убираешь. Но зазор клапанов проверь, это важно.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Medved 58    2
Medved 58

Не переливает.

Клацает двигатель от детонации или калилки.

Проверить КЧ свечей, если в норме, значит либо перегрев либо бедная смесь либо всё сразу.

Когда начинает клацать попробуй прижать чуть обогатитель.

Share this post


Link to post
Share on other sites
SdKfz234    3
SdKfz234

а такой вопрос - винт оборотов ХХ он обедняет смесь при увеличении оборотов? логика такая - при том же притоке горючего приоткрывает заслонку - становится больше воздуха - бедная смесь - так?

 

п.с. свечи по мануалу, масло есть, маслорадиатор греется

Share this post


Link to post
Share on other sites
Gogi63    11
Gogi63

Логика не правильная. есть система ХХ состоящая из жиклера и иглы регулировки подачи топлива и есть отдельный воздушный канал ХХ. Но этого как бы недостаточно и ты приоткрываешь заслонку, а там топливо поступает еще и из главного жиклера... и как бы ты можешь винтом ХХ её дополнительно обогатить.

Share this post


Link to post
Share on other sites
dr-big    2
dr-big

На заметку: когда поменял карбы на плоскодроссельные и поставил прямоток Ремус и фильтра низкого сопротивления - появился провал . Начал увеличивать главный жиклер и оказалось, что его наоборот надо было уменьшать!

Share this post


Link to post
Share on other sites
SdKfz234    3
SdKfz234

Спасибо ответившим, был перетянут один ( или пара) впускной клапан, выпускные в норме . Кроме того при закрытой заслонке гибкой отверткой выставил обороты Хх по мануалу. Да здравствует слон, самый кондовый мопед в мире!

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Gogi63    11
Gogi63

Семён Семёныч! ))))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Galopupenko    0
Galopupenko

Привет всем.Проблема в следующем.глохнет на холостых,прыгают обороты иногда до нуля.Стреляет огнем в карбюратор то в один то вдругой.Нагар на свечах белый.Иглы в карбах почемуто стоят нерегулируемые

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×