Forums

Думаю, что к немаловажным характеристикам масла, применяемого в моторе DRа, следует отнести температурную стойкость. Температурный диапазон работы масла в большем потолке. Отсюда следует, что из доступных пунктов в листе характеристик стоит обращать внимание на температуру вспышки в открытом тигле. Сохранять свойства такое масло будет дольше. В нынешней мировой ситуации из бюджетных масел стоит обратить внимание на Газпромнефть 4Т 10W40. Но согласен с предыдущими постами, что лучше 10W50. По этой причине я использую Valvoline SynPower 4T 10w50, темп.вспышки 235град.

Продолжу... В общем вся свистопляска с переливами то одного, то другого карбюратора связана с напорными иглами. При детальном осмотре на одной из игл обнаружил вздутие на резиновом конусе + на обоих иглах есть небольшая канавка из-за выработки. Также мне не понравились пружинки внутри игл, которые подпирают центральный шток, на который давят язычки поплавков, больно слабые какие-то (в вертикальном положении карбюраторов (вверх дном), поплавки своим весом прожимают эти пружинки и язычками упираются уже в сами иглы. Язычки также визуально явно сильно отогнуты, смутило это. Пружинка держит поплавок только когда карбюратор стоит под углом в 45 градусов. Насколько я понял из многочисленных видео - эти пружинки должны держать вес исправных поплавков в вертикальном положении (вверх дном). Поэтому решил заказывать ремкомплекты карбюраторов TourMax CAB-S8 (есть еще один набор от TourMax для Suzuki GSF, но он не идет для DR-серии, хотя в Авито его усердно приравнивают). Получил ремкомплекты и сравнил то что имею с тем что пришло: По иглам: иглы разные по длине (не более 1мм по корпусу, и таже подпружиненный шток иглы из набора в два раза длинее того, что стоял + сила пружины раза в три больше чем на старом, уже держит поплавок при вертикально установленном карбюраторе (вверх дном)).  По колечкам: колечко для седла иглы хотелось бы потолще, садиться слабовато, поэтому подобрал из своих, чтобы седло садилось в карбюратор по-плотнее. Колечко для поплавка идеально!   По итогу делаю следающий вывод: Предыдущий владелец поставил сюда не родные иглы. Из-за слабой пружины подпирающего штока иглы он также как я получил проблему перелива и вместо того, чтобы поставить родные иглы, решил изогнуть язычки поплавков гораздо сильнее положенного....так, чтобы они давили на сами иглы (прямо на корпуса). Это вызвало чрезмерную нагрузку на резиновые конусы игл и со временем очень быстро создало канавки + сила давления была не вертикальная как от пружинки, а под углом, что привело к вздутию половинки резинового конуса игл (вот почему у меня сначала то один карбюратор переливал, то другой.....пока разбирал, туда-сюда, видимо ставил иглы немного не так как они были приработаны до демонтажа). Также данная ситуация объясняет почему при покупке мотоцикла был отключен вполне рабочий бензонасос и сделано по системе самотека из бака - Видимо он думал, что бензонасос создает давление и пробивает бензин через конусы игл.

В процессе разбора обнаружил вот такую вот фигню в пластиковой части зонтика (фото 1 - заглушено левое отверстие). Горошинка пластиковая. Примерно такого же состава как и шайбочка для иглы (фото 3). Я ее убрал, в работе двигателя изменений не заметил, тянет также. И, кстати, к предыдущему посту о выступе про который я писал - на фото 2 этот выступ можно увидеть. Я сначала туда положил подходящее резиновое колечко, которое огибало этот выступ, но своей толщиной было как раз таким, чтобы пластиковая шайба иглы вровень с плоскостью дна ложилась на него - никаких изменений в работе двигателя до и после установки я не заметил, поэтому все ж решил его убрать, т.к. проштудировав весь интернет ни у кого ничего подобного не увидел, значит всё-таки как и писали на форуме Djebel там ничего не должно быть.

После По результатам выезда след.инфа....подсос стал менее стабильно работать, то ревет до 3500об, то почти глохнет, но в целом поймать положение ручки подсоса когда мотор держит 2500об можно. По ездовым качествам все отлично, тянет хорошо, холостые держит. Но после полного прогрева двигателя и проезда где-то метров 500 происходит перелив по одному карбюратору, льется прилично. Причем что с подключенным бензонасосом, что без него - самотеком с бака. Даже на заглушенном двигателе. Прошлый разбор карбюратора был по причине перелева по левому карбюратору, сейчас же левый сухо, правый течет. Подозреваю, что проблема в напорных иглах. Поскольку судя по всем задубевшим РТИ в мотоцикле сделал вывод что он очень долго стоял где-то и вся резина задубела, будь это носик запорной иглы, либо пыльник тормозной машинки. КОроче буду менять напорные иглы и стаканы под них.