Глобальная доработка мотоцикла

[Йohan 2]

Приветствую!

Решил описать свой опыт доработки мотоцикла, что из этого будет получаться. Возможно кому-нибудь будет полезно.

Предистория.

Владел не большим количеством эндуро-мотоциклов, но катался на многих. В собственности были ДР650СЕ, КТМ990 адв, Дрз400 (он и сейчас у меня).

ДР800 выбрал как практически единственный эндуро по ряду параметров: масса менее 200кг, надежность, запас хода, прочная рама.

Из недостатков - архаичные подвески, колкий пластик, дурацкая система запуска с декомпрессором.

Решено было не покупать готовый мот, а строить с нуля, дорабатывать и собирать по частям.

Были куплены рама с докум-ми у Игоря ДР-Бига, у него же подвески WP от КТМ 690 (амморт точно, вилка от хусаберга). Был приобретен уставший двигатель, который будет отдефектован и откапитален.

Также решено ставить инжектор, так как карбов изначально не было. Проект, конечно, пугает своей амбициозностью, но надеюсь его завершить.

Далее буду добавлять фото и описания доработок, которые будут проведены.

[Йohan 2]

Пока добавлю фото по теме сборки низа мотора. Сам процесс сборки/разборки описывать не буду, так как ленюсь, да и в мануале достаточно подробная информация. В качестве особого мнения скажу, что считаю при ремонте мотора замену маслонасоса обязательной вещью. Я же столкнулся со следующей проблемой: маслонасос прожевал что-то металическое, и выплюнул это через редукционный клапан. Маслонасос подклинивало и он был с сильными повреждениями, а клапан не держал давления вовсе, и в него можно было дуть, как в свисток :augie:/>/> Маслонасос я заказал новый, а вот клапан не продается уже... К большому счастью, у знакомого токаря завалялся редукционный клапан от GSXR1100 '89, он внешне очень похож на ДРовский, только резьба не много другая (для джиксера они продаются, как и для бандита 1200). Токарь мне проточил его под нужную резьбу, что с его слов было очень просто (точно не знаю, в чем именно отличие резьбы, вроде диаметром). фото клапанов прилагаю. слева стандартный, справа - доработанный.

 

Также заинтригую, сказав, что в эти выходные поставил раму на колеса. Передняя вилка от хусаберга, маятник, задний амморт от ктм 990 адвенчур. крепление изготовлено собственной конструкции.

[Йohan 2]

Выложу несколько фото предварительного крепления амморта. Угол маятника к раме соответствует таковому у DR, а угол между аммортом и маятником - ктм.

 

.

 

.

 

.

 

.

 

.

[Йohan 2]

Не знаю, как порадовать вас, о читатели этого раздела!

Пока что усилил узел крепления амморта, да собрал двигатель. Примерил бак.

 

.

 

.

 

.

[Йohan 2]

Собрал мотор. Но оказалось, что 1й и 4й дросселя от к1-к3 GSXR600 не входят в резиновые патрубки, как по межосевому(пару мм буквально), так и по диаметру, хотя в забугорных форумах их втыкали... Резинки совсем задубели от старости, видимо. Поэтому решено изготавливать кастомный коллектор, как будет результат - отпишу подробно :)

После того, коллектор с дросселями и мотор установлю в раму, сделаю окончательное крепление бака, чтобы ничего ничему не мешало.

[Йohan 2]

Хочу малость оживить запаутиненную тему))

На проектирование и мозговую работу уходит уйма времени...  

1) За бесплатно отдали суппорт Брембо, который был убит... при попытке открутить винт прокачки он обломился.  Был заказан ремкомплект, который установлен. Также получил проставку под тормозной диск.

https://vk.com/photo1038751_456239045

2) Пока отказался от установки бака ктм 450, все-таки не очень хорошо он садится.  Примерил дросселя, которые упираются в раму топливой рейкой... надо переделывать, пока выступающее сточил, закреплю фланец топливной трубки на хомуты. https://vk.com/photo1038751_456239043 

https://vk.com/photo1038751_456239044

 

[Йohan 2]

Свои дросселя собрал из дросселей К1-К3  gsxr 600-750,  соединив первый и четвертый вместе.  Резиночки надо новые,  вставлять их по одной, затем крепить к головке, и все встает хорошо, кроме описанной выше проблемки.

Отсутствует маслорадиатор, по инжектор не запущу, жду деталей.

[Воробей 0]

Немного добавлю) 

[Йohan 2]

Доброго сна всем участвующим!

Спешу сообщить, что мотоциклет не заброшен, но продвигается вперед малыми шажками.

1) Рама+подвеска.  Рама подкрашена, приварено крепление аммортизатора от ктм 950 адвенчур, аммортизатор смонтирован, как и маятник от этого же мота.  Передняя подвеска от Хусаберга 650 мотард, тоже установлена, и готова к использованию. 

2) Колеса установлены, однако не нравится, что на заднем колесе звезда и тормозной диск  установлены через проставки, так как колесо от адв 640 стоит в маятнике от адв 950. В идеале надо переспицевать этот обод на ступицу от  адв 950\990, что потом. 

3) Прокачаны тормоза, прокачан гидропривод сцепления. По тормозам - перед машинка сток, суппорт Берингер от хусаберга. Зад - главный цилиндр сток, суппорт от ктм 950 адв.  Гидропривод сцепления - главный цилиндр от gsf1200, рабочий - китайский тянущий цилиндр, не помню от чего, трансальп, вроде. Можно заказать комплект магуры (у Хесслера или на procycle.us), но пока хватит и такого. 

Декомпрессор установлен ручной. Ручка - тормоз от велосипеда, тросик - от декомпрессора ДРЗ400Е, кронштейн - самодельный.

4) Проложена проводка, мотоцикл заводится и прогревается, но не разгазовывается, смесь не оптимум.  Выхлоп частично самодельный,  задняя банка очень легкая, и она от RMZ250. Возможно, будет душить верха, но с этим не трудно разобраться.

5) Что остается из первостепенного.  Разобраться с баком, установить аккуратно бензонасос, воздушные фильтры. Разобраться с мордой, установить приборы и кокпит.  Отстроить смесь по широкополосной лямбде.  Короче, дел еще много. Решение по баку уже принято, какое - сообщать не буду, пусть будет интригой. Вообще, выезжать уже пора.

 

 

[Йohan 2]

ЭБУ от DR650,  с сайта  ecotron.com

Выше же все расписывал))